La geometría de la parte ciclo ha sido modifi cada en comparación con la K 1200 R, por lo que esta nueva motocicleta es más ágil, aunque manteniendo la gran estabilidad de su antecesora.
La K 1300 R es la motocicleta más potente de BMW sin carenado que jamás ha fabricado BMW. Con su potencia de 173 CV y su peso, 243 kilogramos (con el depósito lleno), esta power-roadster es una de las motos más potentes del segmento de las naked-bike. La K1300R tiene mayor capacidad de recuperación, especialmente a revoluciones bajas y medias, gracias a la mayor cilindrada. Algunas de sus características de este modelo son las siguientes:
• Potencia de 127 kW/173 CV a 9.250 rpm y par motor máximo de 140 Nm a 8.250 rpm.
• Aumento del par motor en 10 Nm entre las 2.000 y 8.000 vueltas.
• Cumplimiento de los criterios de protección del medio ambiente más estrictos, gracias a la nueva programación de la electrónica del motor.
• A umento de la potencia y reducción del consumo mediante la optimización de las operaciones de cambio de carga.
• Sistema de escape optimizado, que incluye una mariposa regulada electrónicamente, nuevo silenciador y catalizador de tres vías.
• Mejora de la dosifi cación de la aceleración mediante accionamiento desmodrómico de las mariposas.
• Mayor precisión de la conducción y estabilidad mediante guiado Duolever optimizado de la rueda delantera, con brazo longitudinal de nuevo diseño.
• Suspensión y amortiguación más duras, para que el motorista sienta mejor el estado dinámico de su moto.
• Entusiasmante estabilidad mediante la geometría optimizada de la parte ciclo. Distribución óptima de las masas y concepto general armonioso.
• Ajuste electrónico de la suspensión ESA II de segunda generación y, opcionalmente, sistema antipatinamiento ASC.
• Nueva e innovadora generación de mandos, de ergonomía optimizada.
• Cardán optimizado, que no precisa mantenimiento, con eje de dos articulaciones.
• Asistente de cambio HP opcional, para subir de marchas sin dejar de acelerar.
Pregúntale a cualquier ducatista y tendrás dos horitas de charla "desmodrómica" segura.....
una para a brir y otra para cerrar. Lo cual tiene innumerables ventajas mecánicas (si eres de Ducati, MAS...) poe ejemplo al permitir mayor nº de revoluciones sin ningún riesgo de cruce, en el caso de válvulas...........pero es bastante mas caro constructivamente hablando.
