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ESKIPPER escribió: ↑27 Ago 2019 17:26 Gracias por tu rápida respuesta.
Viendo este link: https://www.youtube.com/watch?v=N5X0rZVrYWQ
entiendo que hace referencia a la precarga del muelle y no es el ajuste del hidráulico. Lo que lleva a confusión, es el nombre que titual el video que dice funcionamiento del ESA, cuado no es así.
Bueno, al menos ya sé que no es que esté averiado sino que apenas es perceptible los diferentes modos del hidráulico.

quimns escribió: ↑28 Ago 2019 08:56 Yo en la 700 en modo sport llego mejor con los pies al suelo que con el confort, con este ultimo es como mas flotona la moto como dicen anteriormente

ESKIPPER escribió: ↑28 Ago 2019 10:17 Buenos días,
Hasta Jueves por la tarde no podré probar lo que decís. También he de decir que mi moto, la horquilla es bastante rígida al contrario de lo que se quejan todos del excesivo hundimiento en frenadas. La mía por ejemplo tiene un rebote muy rápido y por zonas de campo es una pesadilla.

Astur20vt escribió: ↑28 Ago 2019 10:07

quimns escribió: ↑28 Ago 2019 08:56 Yo en la 700 en modo sport llego mejor con los pies al suelo que con el confort, con este ultimo es como mas flotona la moto como dicen anteriormente

Eso será una apreciación tuya, el ESA regula la dureza de trabajo del amortiguador, si te subes a la moto y das saltitos con el culo, en modo sport notarás que está más duro, normal se hundirá un poco y en confort bastante más. Y si se nota. Para la altura esta la pre carga que en las nuestras tenemos el pomo.

JoanPB escribió:La verdad es que es un extra muy discutible, funciona pero su impacto es minimo.

En carreteras rotas es cierto que con el confort notas menos sacudidas secas en la espalda, pero salvo en esas ocasiones si me taparan el display y me preguntarán en qué posición voy, no daría por con bola.

No me quejo porque me regalaban un paquete si la cojia full equip, pero es un quiero y no puedo de las GS grandes.

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pilsener69 escribió: ↑28 Ago 2019 15:11

Astur20vt escribió: ↑28 Ago 2019 10:07

quimns escribió: ↑28 Ago 2019 08:56 Yo en la 700 en modo sport llego mejor con los pies al suelo que con el confort, con este ultimo es como mas flotona la moto como dicen anteriormente

Eso será una apreciación tuya, el ESA regula la dureza de trabajo del amortiguador, si te subes a la moto y das saltitos con el culo, en modo sport notarás que está más duro, normal se hundirá un poco y en confort bastante más. Y si se nota. Para la altura esta la pre carga que en las nuestras tenemos el pomo.

Perdona que te corrija, pero la precarga no es para subir la altura, por más que pueda ser un efecto secundario, sino para endurecer el muelle. El hidráulico para regular la velocidad de retorno de la suspensión.

Aquí puedes leer sobre el tema https://www.motorbikemag.es/suspensione ... as-sirven/

Saludos,

veloç escribió: ↑28 Ago 2019 19:49

pilsener69 escribió: ↑28 Ago 2019 15:11

Astur20vt escribió: ↑28 Ago 2019 10:07

quimns escribió: ↑28 Ago 2019 08:56 Yo en la 700 en modo sport llego mejor con los pies al suelo que con el confort, con este ultimo es como mas flotona la moto como dicen anteriormente

Eso será una apreciación tuya, el ESA regula la dureza de trabajo del amortiguador, si te subes a la moto y das saltitos con el culo, en modo sport notarás que está más duro, normal se hundirá un poco y en confort bastante más. Y si se nota. Para la altura esta la pre carga que en las nuestras tenemos el pomo.

Perdona que te corrija, pero la precarga no es para subir la altura, por más que pueda ser un efecto secundario, sino para endurecer el muelle. El hidráulico para regular la velocidad de retorno de la suspensión.

Aquí puedes leer sobre el tema https://www.motorbikemag.es/suspensione ... as-sirven/

Saludos,

Pues precisamente el artículo lo que dice es que con la precarga sube la altura. Es para mantener el SAG adecuado según la carga.
El muelle siempre va algo comprimido por el peso de la propia moto, con la precarga fuerzas que se comprima más y consecuencia de ello eleva la altura de la moto.
Lo que determina la dureza del muelle es su gramaje. En las motos de serie ponen un gramaje medio, pero si pides un amortiguador para tí a un especialista te pregunta el peso y te lo envía con el muelle del gramaje adecuado. Es una de las grandes ventajas de montar in amortiguador a medida. Si el gramaje no es para tu peso, con ajustes de precarga, hidráulicos y tal lo podrás dejar mas o menos bien, pero nunca como uno hecho para tí.

pilsener69 escribió: ↑28 Ago 2019 23:38

veloç escribió: ↑28 Ago 2019 19:49

pilsener69 escribió: ↑28 Ago 2019 15:11

Astur20vt escribió: ↑28 Ago 2019 10:07

Eso será una apreciación tuya, el ESA regula la dureza de trabajo del amortiguador, si te subes a la moto y das saltitos con el culo, en modo sport notarás que está más duro, normal se hundirá un poco y en confort bastante más. Y si se nota. Para la altura esta la pre carga que en las nuestras tenemos el pomo.

Perdona que te corrija, pero la precarga no es para subir la altura, por más que pueda ser un efecto secundario, sino para endurecer el muelle. El hidráulico para regular la velocidad de retorno de la suspensión.

Aquí puedes leer sobre el tema https://www.motorbikemag.es/suspensione ... as-sirven/

Saludos,

Pues precisamente el artículo lo que dice es que con la precarga sube la altura. Es para mantener el SAG adecuado según la carga.
El muelle siempre va algo comprimido por el peso de la propia moto, con la precarga fuerzas que se comprima más y consecuencia de ello eleva la altura de la moto.
Lo que determina la dureza del muelle es su gramaje. En las motos de serie ponen un gramaje medio, pero si pides un amortiguador para tí a un especialista te pregunta el peso y te lo envía con el muelle del gramaje adecuado. Es una de las grandes ventajas de montar in amortiguador a medida. Si el gramaje no es para tu peso, con ajustes de precarga, hidráulicos y tal lo podrás dejar mas o menos bien, pero nunca como uno hecho para tí.

Si, si, como decía antes, por más que no es el propósito último de precargar un muelle, es un efecto colateral. Y sobre lo que comentas del amortiguador personalizado, llevas todo la razón, antes del verano monté un Wilbers 640 ajustado a mi peso (un poco más, pues hay que tener en cuenta el peso del traje, botas, etc...) y la moto mejora muchísimo.

Saludos,

veloç escribió: ↑29 Ago 2019 08:26

pilsener69 escribió: ↑28 Ago 2019 23:38

veloç escribió: ↑28 Ago 2019 19:49

pilsener69 escribió: ↑28 Ago 2019 15:11

Perdona que te corrija, pero la precarga no es para subir la altura, por más que pueda ser un efecto secundario, sino para endurecer el muelle. El hidráulico para regular la velocidad de retorno de la suspensión.

Aquí puedes leer sobre el tema https://www.motorbikemag.es/suspensione ... as-sirven/

Saludos,

Pues precisamente el artículo lo que dice es que con la precarga sube la altura. Es para mantener el SAG adecuado según la carga.
El muelle siempre va algo comprimido por el peso de la propia moto, con la precarga fuerzas que se comprima más y consecuencia de ello eleva la altura de la moto.
Lo que determina la dureza del muelle es su gramaje. En las motos de serie ponen un gramaje medio, pero si pides un amortiguador para tí a un especialista te pregunta el peso y te lo envía con el muelle del gramaje adecuado. Es una de las grandes ventajas de montar in amortiguador a medida. Si el gramaje no es para tu peso, con ajustes de precarga, hidráulicos y tal lo podrás dejar mas o menos bien, pero nunca como uno hecho para tí.

Si, si, como decía antes, por más que no es el propósito último de precargar un muelle, es un efecto colateral. Y sobre lo que comentas del amortiguador personalizado, llevas todo la razón, antes del verano monté un Wilbers 640 ajustado a mi peso (un poco más, pues hay que tener en cuenta el peso del traje, botas, etc...) y la moto mejora muchísimo.

Saludos,

Yo también monté un Wilbers, creo que es el 644 Wesa, compatible con el ESA de origen, y aparte de ir mucho mejor porque es para mi peso y de más calidad que el original, por dicha calidad los cambios de modos del ESA se notan mucho más.

Un saludo.