Nueva Honda crossrunner 2001.

[MichaelKnight]

Sí, no me he equivocado al teclear... Honda presenta por fin su crossover... ¿y que nos trae?... pues una Honda VFR vtec, con plasticos nuevos... así de claro, motor, parte ciclo, todo de la VFR ... al menos será fiable... pero sinceramente me parece un paso atrás, otro más, de Honda... el motor Vtec no me gusta nada de nada... para mi el peor de muy lejos de la saga VFR... sin bajos, sin finura... un fracaso de ventas a nivel mundial... que se ve que como tienen demasiado stock de piezas nos quieren meter ahora en otro envoltorio... al menos, repito, fiable será, y fea tampoco me parece... pero desde luego entre esto y la CBR F nueva me ha vuelto a decepcionar Honda..

La novedad de 2011 de Honda es vendernos la tecnología de 2001, ver para creer...











Honda Crossrunner, la fiche technique :
Moteur
Type 4 cylindres en V à 90°, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée 782 cm3
Alésage x Course 72 x 48 mm
Rapport volumétrique 11,6 à 1
Puissance maxi. 74,9 kW à 10 000 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. 72,8 Nm à 9 500 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti 1 200 tr/min
Capacité d'huile 3,8 litres
Carburation Injection électronique PGM-FI
Corps d'injecteurs 36 mm
Filtre à air Papier
Capacité de carburant 21,5 litres
Allumage Numérique avec avance électronique
Calage de l'allumage 8° AvPMH (ralenti) ~ 50° AvPMH (1 200 tr/min)
Bougie IMR9D-9H (NGK); VNH27Z (DENSO)
Démarrage Électrique
Batterie 12 V/11 Ah
Alternateur 386 W
Phare 12V 55 W (croisement) x 1 ; 55 W (route) x 1
Embrayage Multidisque en bain d'huile
Entraînement Hydraulique
Boite 6 rapports
Réduction primaire 1.934 (64/33)
Rapports 1 2.846 (37/13)
2 2.062 (33/16)
3 1.578 (30/19)
4 1.291 (31/24)
5 1.111 (30/27)
6 0.965 (28/29)
Réduction finale 2.687 (43/16)
Transmission finale Chaîne à joints toriques, pas de 525

Partie cycle
Cadre double poutre en aluminium
Dimensions (L x l x H) 2 130 x 799 x 1 243 mm
Empattement 1 464 mm
Angle de chasse 25°45'
Traînée 96 mm
Angle de braquage 2,8 m
Hauteur de selle 816 mm
Garde au sol 140 mm
Poids à vide 240,4 kg (AV : 115,2 kg; AR : 125,2 kg)
Fourche inversée à cartouches ø 43 mm réglable en précharge, débattement 165 mm
Suspension arrière Pro-Link avec monoamortisseur HMAS réglable en précharge (7 positions) et détente, débattement 145 mm
Jantes en aluminium coulé - Avant 17M/C x MT3.50 - Arrière 17M/C x MT5.50
Pneumatiques Avant 120/70 R17 - Arrière 180/55 R17
Frein Avant Double disque hydraulique flottant diam. 296 mm avec étriers combinés 3 pistons, ABS et plaquettes frittées
Frein Arrière Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier combiné double piston, ABS et plaquettes frittées

[ChimoGS]

Para rutear tiene buena pinta. Al igual han retocado el tema de los bajos y medios, seria lo normal tal y como va encaminado el mercado.

[MichaelKnight]

Para rutear tiene buena pinta. Al igual han retocado el tema de los bajos y medios, seria lo normal tal y como va encaminado el mercado.

Por mucho que retoques, la arquitectura de este motor, y el vtec, hacen lo que hacen... este motor tiene un marcado caracter deportivo, aunque curiosmanete corre menos que cualquier seiscientos... y en cuanto a entrega si lo comparas con el 750 tetra de Kawa, o el 800 tetra de Yamaha, que son infinitamente más sencillos, te quedas de piedra, un complicado V4 de distribución variable, más caro etc.. cuyo rendimiento está muy por detras de un sencillo cuatroL que viene en el caso de la Kawa de una moto de hace quince años...

Para muestra, la comparativa del Vtec frente al primo de nuestro motor, el de las S y ST... que como todos sabemos es un motor sin aspiraciones deportivas, un simplo Bi twin polivalente... un motor que corta de un modo muy muy conservador de vueltas.... y aún así... atentos al bache que provoca el Vtec... y no querríais ver como es ese bache en las unidades de 2005 hacia atrás...

[cubanocjc]

NO GU-TA

[Pepeto]

¿Una Transalp, VFR?. No me dice nada, igual que la transalp, que probé antes que mi gesita. Sosa, sosa,sosa.
Como no se pongan las pilas, se les van a caer las alas. Y es una pena, ya que cuando quieren, los japoneses, saben hacerlo muy, pero que muy bien.
Sds.

[kikon37]

Es una cosita rara, el depósito parece de una GS1200

[AL42195]

NO GU-TA

Mi tampoco, arggg....

[CMB]

Hola

Pues a mi si me gusta!

Si el precio es razonable se venderan muchas. Seguro que mas que la Transalp!

[gringo42]

Linda moto para ruta, aunque para mi gusto le falta mas potencia al motor.Las RRs de 600 cc rondan los 125 a 130 cv, las naked ,misma cilindrada por los 100 cv(honda hornet, yamaha frazer s2).Quedaría muy interesante con potencia del orden de los 120 cv.
Estetica
Potencia del motor

[Javimon]

El motor no sé como ira pero el concepto lo veo acertado: moto para asfalto con postura trail para el piloto. Lo que se lleva ahora...
Y ademas con la fiabilidad de Honda. Para que quieres más...

[MichaelKnight]

El motor no sé como ira pero el concepto lo veo acertado: moto para asfalto con postura trail para el piloto. Lo que se lleva ahora...
Y ademas con la fiabilidad de Honda. Para que quieres más...

Pues yo en una supuesta "todocamino", quiero un buen motor, con bajos, sin un bache brutal en medios... quiero una moto que no se vaya a los 250 Kg... quiero una moto que por màs de dos millones de pelas me de algo más que una parte ciclo de hace 15 años... no se, quizá quiero demasiadas cosas...

[CMB]

Hola

Hace un par de semanas pude hacer unos km con esta moto, unos 30.

Para nada es una trail. Me recuerda mucho a la Honda CBF 600 S. Moto naked con manillar alto. La entrada en curva es muy buena y el motor es muy diferente a nuestro bi. Por debajo de las 3000 rpm no trabaja bien y sufre. Luego sube muy bien de revoluciones y a partir de unas 6000-7000 rpm actua el VTEC y aumenta la acceleración. La sensación de potencia es superior a la nuestra bi. El sonido que produce el motor es bonito! El cambio de marchas es facil de manejar y rapidamente te haces con el.

Tiene poca protección al viento, incluso con la cupula alta. La posición de las piernas es un poco retrasada y es posible que produzca cansancio si se conduze muchas horas. Pero la verdad es que ya llevaba 8 horas en moto en el momento de la prueba y durante la conducción no me cansó.

La información de la moto es escasa en comparación a la 800GS y se encuentra a faltar el indicador de marcha. Para mi util si la moto tiene 6 marchas. Los mandos son tipicos de honda.

Salut

[MASSEY]

Más bien feota

[wazowski]

El otro día estuve al lado de una y, efectivamente, es una naked...